Nachdem wir einkaufen waren trafen wir einen alten Norweger welcher seit vielen Jahren in den USA lebt und nun für 3 Monate seine Hütte in der Nähe von Geilo reparierte. Wir unterhielten uns recht lange und angeregt so dass es reichlich spät wurde als wir uns wieder auf die Räder schwangen.

Von Geilo aus fuhren wir die Straße 40 Richtung Süden und durften erstmal wieder auf 1000m aufsteigen. Bei der Abfahrt wurde der Nieselregen immer kräftiger weshalb wir mit einer Übernachtung auf einem Campingplatz liebäugelten. Der ausgewählte Platz erwies sich als geschlossen so dass wir ein weiteres mal über einen gut 1000m hohen Pass mussten. Im folgenden Tal fanden wir dann einen Platz und der Besitzer erlaubte uns netterweise sogar die Zelte unter dem Dach einer Bühne aufzuschlagen.

Am nächsten Morgen kamen wir trotz halbwegs trockener Zelte nur langsam in die Gänge. Am späten Vormittag saßen wir dann wieder auf den Rädern und kämpften uns den letzten Pass auf 1100m Höhe hinauf. Daraufhin folgte eine schnelle Abfahrt bei der wir 600m auf wenigen Kilometern verloren. Gegen zwei erreichten wir die Stabkirche von Uvdal wo wir in einem kleinen gemütlichen Café einen Pfannkuchen aßen und Tee bzw. Kaffee tranken.
Unser weg folgte nun immer weiter einem Flusslauf was den angenehmen Nebeneffekt hatte das sich die Steigungen in Grenzen hielten oder sich in für uns günstige Richtung befanden. Zwischendurch ging es an einem gigantischen Pumpspeicherkraftwerk vorbei – ganze acht Fallrohre verbanden es mit dem 300m höher gelegenen Stausee.
Gegen Abend bezogen wir erneut Quartier auf einem Zeltplatz nachdem wir bis neun keinen brauchbaren wilden Platz gefunden hatten.

Die, wie im letzten Beitrag beschriebenen, erkämpften Höhenmeter haben wir nach einer Fahrt über eine Hochebene bei einer wunderschönen Abfahrt wieder verloren. Unten angekommen deutete sich ein weiteres Problem an – Albrechts Vorderradnabe gab unschöne Geräusche von sich, die wir letztendlich im Lager der Nabe lokalisierten. In Voss am Strand eines Sees zogen wir das Lager dann wieder fest – wahrscheinlich zu spät da die Geräusche davon nicht komplett verschwanden. Wir hoffen nun, dass es zumindest bis zum Ende der Tour hält.

Nach einem kurzen Einkauf ging es dann hinauf gen Fjell – zunächst über Felder und an Höfen vorbei, später durch Wald und an einem Fluss entlang, an welchem wir dann unseren Zeltplatz fanden.

Zum Abend hin stellte sich dann ein neues Problem ein – mein rechtes Knie begann zu schmerzen was die Weiterfahrt zumindest erschwerte.

Am nächsten Morgen ging es dann weiter das Tal hinauf bis auf 850m Höhe am Bahnhof Upsete. Einige Kilometer zuvor begann der eigentliche Rallarveigen – ein kleiner, mit Schotter befestigter Fahrrad-tauglicher Pfad entlang der Bergenbahn über das Fjell. Der Weg wurde ursprünglich zum Bau der Bahn genutzt und ist heute als Fahrradweg ausgezeichnet.

In Upsete stiegen wir in den Zug um durch einen Tunnel ein Bergmassiv zu durchqueren welches den Rallarveigen unterbricht. Fünf Minuten später waren wir dann in Myrdal, einem Bahnhof auf 870m Höhe dessen Hauptbedeutung in seiner Eigenschaft als Umsteigebahnhof zur Flåmbahn liegt.

Ab hier ging es nun nach einer kurzen Abfahrt stetig aufwärts, zunächst an Seen vorbei, dann durch eine Schlucht an einem tosenden Wasserlauf entlang. Nach der Schlucht eröffnete sich ein langsam ansteigendes Hochtal, in welchem wir dann auf etwa 1000m Höhe unsere Zelte aufschlugen.

Am nächsten Morgen wurden wir bei leicht prasselndem Nieselregen wach, welcher unsere Lust zum aufbrechen doch dämpfte. Irgendwann wurden die Unterbrechungen zwischen zwei Schauern dann aber doch so lang, dass wir uns weiter den Berg hinaufkämpften. Etwa 10 Kilometer vor Finse verschwand die Eisenbahn in einem relativ neuen Tunnel, während der Weg weiter entlang der stillgelegten Strecke bis auf 1343m anstieg.

Nach einem Gruppenbild ging es langsam wieder abwärts so das wir bald den Bahnhof Finse erreichten. Nach einer kurzen Pause und dem Kauf von diversen Postkarten fuhren wir weiter gen Tal. Der Weg wurde dabei im Laufe der Strecke immer besser, so dass die letzten 27km nach Haugstøl sehr angenehm und relativ schnell zu fahren waren. Da es doch recht spät geworden war nahmen wir mit dem erstbesten Schlafplatz zwischen Eisenbahn und Straße vorlieb.

Zunächst ging es am Fjord entlang um nach drei pausenreichen Kilometern erstmal zu frühstücken. Irgendwie kamen wir dann doch noch in die Gänge so dass wir gegen Mittag den ersten Pass entlang der Straße Nr. 7 auf immerhin 250 Meter über dem Fjord erklommen haben – die Abfahrt brachte dann den ersten Geschwindigkeitsrekord von etwa 60 Km/h ein. Kurz darauf erreichten wir die E16 welche sich von Bergen nach Voss den Fjord entlang schlängelt. (Wobei uns ein Norweger bei unserem Ansinnen nach Voss zu fahren empfahl den Zug zu nehmen…)

Jedenfalls bot die E16 eine größere Menge an Tunnel – was mit dem Fahrrad reichlich abenteuerlich wurde, da diese nur schlecht beleuchtet und man mit dem Rad ebenfalls auf der einen Fahrspur mitfahren musste. Entsprechend froh waren wir als wir dann endlich den Radweg nach Voss fanden.

In Dale bot sich dann die Möglichkeit entweder einen 80 Km langen Umweg zu wählen oder aber über einen Pass direkt nach Voss zu radeln – wir wählte. Die letztere Option und kämpften uns zwei ewig lang erscheinende Stunden die 400 Höhenmeter hinauf bis wir am Speichersee eines Pumpspeicherkraftwerkes unsere Zelte aufstellten. Krönender Abschluss war dann am Abend das Bad im arschkalten See.

Beim Herunterfahren ereilte uns die erste Panne der Tour – Albrechts Hinterrad hat im Laufe der Überfahrt den Innendruck an den Außendruck angeglichen sodass der erste Ersatzschlauch zum Einsatz kommen musste – als Übeltäter stellte sich das abgescherte Ventil heraus so dass an ein Flicken nicht zu denken war.

Nachdem das Hinterrad wieder mit Druck versehen war konnte eine erste Tour durch die Bergener Altstadt am Hafen begonnen werden.

Nachdem Albrecht auf dem Fischmarkt die kulinarischen Schmeckenswürdigkeiten betrachtet hat haben wir uns auf den Weg zum Flughafen gemacht um Holger abzuholen. Auf dem Weg dorthin wurde uns noch eine weitere Eigenschaft von Bergen vorgeführt – die ausgesprochen starke Neigung zu Niderschlag sodass die Regenhosen und Jacken ihren Einsatz fanden.

Holgers Flug kam mit lediglich 3 Minuten Verspätung fast pünktlich und sein Fahrrad kam auch in einem Teil an – die gemeinsame Tour konnte also wie geplant starten.

Gemeinsam fuhren wir vom Flugplatz zunächst gen Süden Richtung Osøyro wobei wir auf dieser Strecke die ersten Anstiege, aber auch die inzwischen zwischen den Wolken her vorgekrochene Sonne genießen durften.

Am Abend haben wir einen gemütlichen wilden Zeltplatz über dem Fjord an der Straße nach Hisdal gefunden der als besonderes Schmankerl eine Dusche unter dem Wasserfall eines Gebirgsbaches bot – Wahnsinn wie warm einem danach die Umgebung vorkommt ;-)

Am Vorabend sind wir um Sieben in Hjørring mit dem Zug angekommen – 5 Umstiege mit minimal 12 Minuten Umsteigezeit haben trotz der berühmt berüchtigten Unpünktlichkeit der Bahn einwandfrei geklappt.
Von Hjørring sind wir dann bei schönster Abendsonne auf dem gut ausgebauten Radwegenetz bis nach Hirtshals geradelt so dass mein Kilometerzähler am Abend bei knapp 30 Kilometern stehen geblieben ist. Nach dem Aufbau des Zeltesaben wir noch den Hirtshalser Leuchtturm besucht und sind über Bunkerreste gestiegen.

Jetzt sitzen wir auf der Fähre und schauen zu wie das dänische Festland immer kleiner wird. Die Räder sind tief im inneren mit einem Geländer verzurrt und das Gepäck liegt auf unseren Schlafsesseln – in der ersten Reihe direkt am Fenster mit Blick über den Bug!

So, jetzt lasse ich (Albrecht) mal wieder was von mir hören. In meinem letzten Artikel habe ich ja geschrieben, dass ich durch die Niederlande ans Meer fahren will. Meine Strecke führte mich von der Grenze in Kaldenkirchen (D), über Venlo (NL), Eindhoven, Breda nach Bruinesse auf die Insel Shouwen-Duiveland. Auf Shouwen-Duiveland machte gerade ein Teil meiner Familie Urlaub.

Besonders spannend war das Radfahren in den Niederlanden, da ich keine Radkarten in Papierform dabei hatte. Nur das Garmin GPS mit der OpenStreetMap Karte „Radkarte Europa“ im Teststadium stand mir zur Verfügung. Für die grobe Orientierung hatte ich zusätzlich einen Google Maps Ausdruck dabei. Eine Überraschung hielt die OpenStreepMap Fahrradkarte schon beim Start bereit: Für so ziemlich den Weg, den ich fahren wollte, war der Fernradweg „13“eingetragen. Wikipedia verriet mir, dass er mit „LF13“ gut ausgeschildert sein sollte. Ich war gespannt.

Die Grenze zwischen Deutschland und den Niederlanden wäre mir gar nicht aufgefallen, wären nicht gleich auf niederländischer Seite riesige rote Fahrradspuren aufgetaucht. Die Radspuren sind teilweise genau so groß wie die Autospuren. Einfach Klasse! Nun sollte ja hier irgendwo mein Fernradweg „LF13“ lang gehen. Als ich das erste Schild mit einer „13“ erblickte, dachte ich, das wird mein Radweg sein. Aber nach ein paar Kilometern, gab es nur noch Schilder mit andern Zahlen drauf. Ich war verwirrt. Zum Glück hatte mich mir die Orte aus Wikipedia heraus geschrieben, durch den der Radweg gehen soll. Mein Garmin GPS lotse mich also zum nächsten Ort, wo der Radweg durchgehen soll. Auf dem Weg zu dem Ort, verstand ich dann auch das Radwegesystem der Niederlande mit seinen Nummern. Es gibt alle ein paar Kilometer durchnummerierte Knotenpunkte, wo aus verschiedenen Richtungen Radwege zusammenlaufen. Es ist somit immer nur der nächste Kontenpunkt ausgeschildert, wo der Radweg durchläuft. Wenn man also eine bestimmt Route fahren will, muss man sich vorher alle Knotenpunkte herausschreiben, um die dann alle nacheinander abzufahren. Falls man sich doch mal mit den ganzen Nummern unsicher ist, so sind einzelnen Knotenpunkten Radwegekarten mit den Kontenpunkten der Umgebung aufgebaut. Jetzt hatte ich auch eine Erklärung, warum mein Schild mit der „13“ darauf auf einmal verschwunden war. Es war nicht der Fernradweg „LF13“, sondern der Wegweiser zum Knotenpunkt 13 gemeint. An dem Ort, wo mich das Navigationssystem dann hin gelotst hat, fand ich endlich auch den Fernradweg. Dieser Radweg war wirklich sehr gut ausgeschildert und wunderbar in das Radwegnetzt integriert, das heißt aber auch, dass er manchmal mit riesige Umwegen verläuft. Eigentlich wäre die Strecke ohne Autobahn mit dem Auto 160 km lang gewesen, gefahren bin ich aber 230 km. Leider fehltet doch ab und zu mal ein Schild, so verriet dann aber einem die OpenStreetMap Karte den weiteren Weg.

So war ich dann wie geplant am Dienstag auf der Niederländischen Insel wo meine „Vor-Skandinavien-Radtour“ dann endete.

Erwartungsvoll bin ich dann ersteinmal in das nächste Fahradgeschäft, um ein paar Kleinigkeiten zu kaufen: Einen Luftpumpenadapter für französische Ventile, einen Langsamspanner anstelle des Schnellspanners für das Vorderrad, eine Federsattelstütze und eine Lösung für das Lowriderschellenproblem. Wie erwartet habe ich dann ein haben-wir-nicht sowie einen Vortrag zum Thema “Lowrider an Federgabel sind böse” erhalten. Eher unerwartet war dagegen, das sie keine gefederten Sattelstützen haben, aber wenistens wurde dann eine weitere Erwartung erfüllt: Man weiß selbstverständlich auch nicht, wo man so etwas in Stockholm bekommen kann. Daraufhin habe ich ersteinmal den Baumarkt auf den Kopf gestellt und nach allem gesucht, was irgendwie nach Schellen aussieht. Während die Abteilung mit den Beschlägen und sonstigen Stahlteilen nur sehr massive Lösungen hatte, wurde ich in der Bootsabeilung schon fast fündig. Dort beeindruckte vor allem die akutelle Kollektion an Ankern, wobei ich nciht glaube, dass der Standard-Bauhaus-Einkaufswagen in der Lage ist, diese bis zur Kasse zu transportieren. Nicht nur weil Anker auf Radtouren noch nutzloser sind als Paddel und Schwimmwesten, habe ich mich am Ende für ein Produkt aus der Sanitärabteilung entschieden: Einfache billige gebogene Kupferbleche mit zwei Löchern im Dreierpack, dazu etwas Isolierband zum Zwischenlegen sowie ein paar passende Inbusschrauben.

Wie nun erwartet, war es möglich, den Lowrider zu montieren. Nur leider wartete ich weiterhin auf ein Paket mit Fahrradtaschen und vor allem einem zweiten Schloss, welches ich eigentlich bereits am Montag erwart habe, nachdem der Sendungsstatus auf “an der zuständigen Niederlassung eingetroffen” bzw. “in Zustellung” wechselte. Nach vier weiteren Tagen erwartungsvollen Wartens dann endlich der lang erwartete Anruf der Warenahme.

Wie der wahrscheinlich mittlerweile recht gelangweilte Leser erwartet, habe ich die Wartetage nicht ungenutzt gelassen, auf Federsattelstützenjagt zu gegen, aber entweder wollen schwedische Fahrradhändler nichts verkaufen, oder sie sind zu heidnisch: “We do not sell anything in which we do not believe in.” Nun ja, mir reicht es, wenn ich glaube, das eine solche Sattelstütze toll ist. Letztenendes habe ich dennoch einen gläubigen Händler gefunden und mein Rad ist komplett. Und wie erwartet ist das vorerst das Ende vom Lied.